玻璃鳞片防腐的优点

　　玻璃鳞片防腐的优点 1、受介质、气体、水蒸汽的渗入远小于普通的玻璃钢。不容易产生介质扩散，可地避免底蚀、分散、鼓泡、剥离等物理破坏。# 2、硬化时收缩率小。由于玻璃鳞片分散了应力，各接触面的残余应力小，热膨胀系数也小，故粘结强度不会因热胀而衰减，热稳定性好。 3、耐磨性和对擦伤抵抗性较强，遇机械损伤只限于局部，扩散趋势小。# 4、修复性好。使用几年后，破坏处只需要简单处理，即可修复。 5、对防护面适应性强，尤其适合于复杂表面的防腐。 6、施工性好。鳞片防腐可用喷涂、滚涂、刮涂等多种方法施工。整体性好，且现场配料方便，可室温固化及热固化。# 玻璃鳞片涂料施工简单，可用刷涂、滚筒涂和高压无气喷涂。涂装前必须进行表面处理，喷丸进行去锈及粗化处理。通常用4号砂或20～40目的石英砂，以5～7kg/cm2压缩空气带动砂粒，砂粒以50～70m/s速度从喷嘴中喷出，表面达SIS Sa2。5规格，**喷砂后的灰尘，在8小时内进行涂装。涂装一般在干燥天气进行，温度5℃以上，相对湿度85%以下。用同一种树脂或玻璃鳞片(粒度较小的)作底漆，厚度为150微米，在底漆指触干燥后涂玻璃鳞片涂料。 #玻璃鳞片涂料用于贮槽内部的耐蚀例子较多，作为外部防锈蚀目的的例证还较少，主要是取决于树脂的耐候性。同时作为外部防锈蚀的涂料还有2个问题没有解决：玻璃鳞片涂料还没有适当质量标准；目前与富锌底漆和玻璃鳞片面漆配套也没有标准。现介绍日本玻璃鳞片涂料标准的部分内容。 #HVEGF鳞片涂料由此具有以下特点：1）有超低的渗透率；2）具有极高的粘结强度、高附着力和冲击强度；3）耐温差（热冲击）性能良好，因为减少了涂层与钢铁间的线）一次性可达到较厚的涂层，施工方便； 5）相对于普通的环氧树脂基的鳞片胶泥，具有更高的耐腐蚀性和耐温性能。#典型应用厚度为0。36mm～0。50mm 适用喷涂、滚涂、刷涂等方法涂刷三遍或四遍，当采用喷涂的方法时，这些材料快速和成本的，对于薄涂层型基体树脂和填料组合选用根据每个应用服务设备的要求，选用这些填料的好处包括可以承受一些**的腐蚀，低渗透率，耐高温，杰出的耐磨损和腐蚀性能。3厚涂层型环氧乙烯基酯玻璃鳞片胶泥 HVEGF-991、HVEGF-992 典型应用厚度为1。75mm～3。75mm 通常采用镘刀刮涂两遍或更多遍。重防腐系统施工要求低渗透率，耐**腐蚀，时常，承受的磨损和腐蚀。该系统选材，包括基体树脂，填料和厚涂层型衬里类型要根据每个应用服务设备的要求。厚膜镘刀应用系统包括玻璃鳞片增强、高填料填充，并且经常用织物增强来提高力学性能，耐高温性，耐渗透和耐腐蚀。虽然，采用镘刀制作厚膜型比喷涂薄膜型成本要高，但在许多苛刻化学环境中可更好地达到使用要求。供应（玻璃鳞片胶泥 玻璃鳞片涂料）防腐材料#在维护重要的历史古迹，如何保护横跨英国泰马河（River Tamar）的**阿尔伯特大桥带来了一系列的难题，更不用说还有那么多的铆钉、T形组合角钢和链条了。

　　由英国工程师布鲁内尔设计并于1859年竣工的这座大桥，曾经是连接康沃尔郡和英格兰其它地区的**的一座铁路桥。由阿尔伯特亲王亲自揭开面纱的这座桥梁，富有工业前瞻性的结构、腐可用喷涂、滚涂、刮涂等多种方法施工细长的桥墩和结实的管状桥拱，保留了一个时代的优雅和魅力，同时还担当着现代铁路运输线的重任。

　　这座桥的涂装提出了诸多的难题：管状桥拱由很多铆钉连接的板制成，内部表面的链条也需要特别注意。由于受到桥下潮汐河带来的较高湿气和盐分的影响，操作环境比较恶劣。因此，要求特定的防护体系能够提供长达25年的防腐保护。

　　环氧玻璃鳞片防腐系统对Forth&Tay铁路桥重新涂装的成功经验，Network Rail决定继续采用这些产品系列，并制定了玻璃鳞片涂装体系。玻璃鳞片胶泥厂家璃鳞片涂料厂家鳞片防主承包商Taziker Industrial Coatings公司选用了宣伟重防腐与船舶涂料部门作为其供货方。

　　用喷砂清洁方法彻底**原有涂层。涂层体系包括干膜厚度不低于50 um（mdft）的Metagard L674环氧喷砂底漆、干膜厚度不低于400 um的Epigrip C123环氧玻璃鳞片漆、以及干膜厚度不低于50 um的丙烯酸聚氨酯面漆。所有铆钉、尖锐的边缘和连接部位的**和**涂层之间，涂抹了一层干膜厚度不低于250 um的Epigrip C123环氧玻璃鳞片漆。总干膜厚度为500 um。

　　在一条活跃的铁路上，油漆工用油漆刷子刷到所有铆钉和尖锐的表面上形成条涂层。链条内表面用滚涂，其它地方则采用无气喷涂。

　　承包商Taziker Industrial Coatings公司的Damian Smith表示说：“这个项目**挑战性，特别是需要处理的链条！